單向離合器是主、從動部分在同軸線上傳遞動力或運(yùn)動時，具有接合或分離功能的裝置。單向離合器位于發(fā)動機(jī)和單向離合器的作用和四大分類。
　　變速箱之間的飛輪殼內(nèi)，用螺釘將單向離合器總成固定在飛輪的后平面上，單向離合器的輸出軸就是變速箱的輸入軸。在汽車行駛過程中，駕駛員可根據(jù)需要踩下或松開單向離合器踏板，使發(fā)動機(jī)與變速箱暫時分離和逐漸接合，以切斷或傳遞發(fā)動機(jī)向變速器輸入的動力。
　　主要包括主動部分、從動部分、壓緊機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)。主動部分有：飛輪、單向離合器蓋和壓盤；從動部分是從動盤；壓緊機(jī)構(gòu)是壓緊彈簧；操縱機(jī)構(gòu)有分離叉、分離軸承、單向離合器踏板和傳動部件。
單向離合器的作用
1、保證汽車平穩(wěn)起步
　　這是單向離合器的首要功能。在汽車起步前，自然要先起動發(fā)動機(jī)。而汽車起步時，汽車是從完全靜止的狀態(tài)逐步加速的。如果傳動系（它聯(lián)系著整個汽車）與發(fā)動機(jī)剛性地聯(lián)系，則變速器一掛上檔，汽車將突然向前沖一下，但并不能起步。這是因?yàn)槠噺撵o止到前沖時，具有很大的慣性，對發(fā)動機(jī)造成很大地阻力矩。在這慣性阻力矩作用下，發(fā)動機(jī)在瞬時間轉(zhuǎn)速急劇下降到最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速（一般300-500RPM）以下，發(fā)動機(jī)即熄火而不能工作，當(dāng)然汽車也不能起步。
　　因此，我們就需要單向離合器的幫助了。在發(fā)動機(jī)起動后，汽車起步之前，駕駛員先踩下單向離合器踏板，將單向離合器分離，使發(fā)動機(jī)和傳動系脫開，再將變速器掛上檔，然后逐漸松開單向離合器踏板，使單向離合器逐漸接合。在接合過程中，發(fā)動機(jī)所受阻力矩逐漸增大，故應(yīng)同時逐漸踩下加速踏板，即逐步增加對發(fā)動機(jī)的燃料供給量，使發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速始終保持在最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速上，而不致熄火。同時，由于單向離合器的接合緊密程度逐漸增大，發(fā)動機(jī)經(jīng)傳動系傳給驅(qū)動車輪的轉(zhuǎn)矩便逐漸增加，到牽引力足以克服起步阻力時，汽車即從靜止開始運(yùn)動并逐步加速
2、實(shí)現(xiàn)平順的換檔
　　在汽車行駛過程中，為適應(yīng)不斷變化的行駛條件，傳動系經(jīng)常要更換不同檔位工作。實(shí)現(xiàn)齒輪式變速器的換檔，一般是撥動齒輪或其他掛檔機(jī)構(gòu)，使原用檔位的某一齒輪副推出傳動，再使另一檔位的齒輪副進(jìn)入工作。在換檔前必須踩下單向離合器踏板，中斷動力傳動，便于使原檔位的嚙合副脫開，同時使新檔位嚙合副的嚙合部位的速度逐步趨向同步，這樣進(jìn)入嚙合時的沖擊可以大大的減小，實(shí)現(xiàn)平順的換檔。
3、防止傳動系過載
　　當(dāng)汽車進(jìn)行緊急制動時，若沒有單向離合器，則發(fā)動機(jī)將因和傳動系剛性連接而急劇降低轉(zhuǎn)速，因而其中所有運(yùn)動件將產(chǎn)生很大的慣性力矩（其數(shù)值可能大大超過發(fā)動機(jī)正常工作時所發(fā)出的最大扭距），對傳動系造成超過其承載能力的載荷，而使機(jī)件損壞。有了單向離合器，便可以依靠單向離合器主動部分和從動部分之間可能產(chǎn)生的相對運(yùn)動以消除這一危險。因此，我們需要單向離合器來限制傳動系所承受的最大扭距，保證安全。
　　單向離合器分有電磁單向離合器和磁粉單向離合器，摩擦式單向離合器、液力偶合器
　　能按工作需要隨時將主動軸與從動軸接合或分離的機(jī)械零件?？捎脕聿倏v機(jī)器傳動系統(tǒng)的起動、停止、變速及換向等。單向離合器種類繁多，根據(jù)工作性質(zhì)可分為：①操縱式單向離合器。其操縱方法有機(jī)械的、電磁的、氣動的和液力的等，如嵌入單向離合器（通過牙、齒或鍵的嵌合傳遞扭矩）、摩擦單向離合器（利用摩擦力傳遞扭矩）、空氣柔性單向離合器（用壓縮空氣胎脹縮以操縱摩擦件接合或分離的單向離合器）、電磁轉(zhuǎn)差單向離合器（用激磁電流產(chǎn)生磁力來傳遞扭矩）、磁粉單向離合器（用激磁線圈使磁粉磁化，形成磁粉鏈以傳遞扭矩）。②自動式單向離合器。用簡單的機(jī)械方法自動完成接合或分開動作，又分為安全單向離合器（當(dāng)傳遞扭矩達(dá)到一定值時傳動軸能自動分離，從而防止過載 ，避免機(jī)器中重要零件損壞）、離心單向離合器（當(dāng)主動軸的轉(zhuǎn)速達(dá)到一定值時，由于離心力的作用能使傳動軸間自行聯(lián)接或超過某一轉(zhuǎn)速后能自行分離）、定向單向離合器（又叫超越單向離合器，利用棘輪-棘爪的嚙合或滾柱、楔塊的楔緊作用單向傳遞運(yùn)動或扭矩，當(dāng)主動軸反轉(zhuǎn)或轉(zhuǎn)速低于從動軸時，單向離合器就自動分開）。
1. 電磁單向離合器
　　靠線圈的通斷電來控制單向離合器的接合與分離。
　　電磁單向離合器可分為：干式單片電磁單向離合器，干式多片電磁單向離合器，濕式多片電磁單向離合器，磁粉單向離合器，轉(zhuǎn)差式電磁單向離合器等。
　　電磁單向離合器工作方式又可分為：通電結(jié)合和斷電結(jié)合。
　　干式單片電磁單向離合器：線圈通電時產(chǎn)生磁力吸合“銜鐵”片，單向離合器處于接合狀態(tài)；線圈斷電時“銜鐵”彈回，單向離合器處于分離狀態(tài)。
　　干式多片 濕式多片電磁單向離合器：原理同上，另外增加幾個摩擦付，同等體積轉(zhuǎn)矩比干式單片電磁單向離合器大，濕式多片電磁單向離合器工作時必須有油液或其它冷卻液冷卻。
2. 磁粉單向離合器
　　在主動與從動件之間放置磁粉，不通電時磁粉處于松散狀態(tài)，通電時磁粉結(jié)合，主動件與從動件同時轉(zhuǎn)動。優(yōu)點(diǎn)：可通過調(diào)節(jié)電流來調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)矩，允許較大滑差。缺點(diǎn)：較大滑差時溫升較大，相對價格高
　　轉(zhuǎn)差式電磁單向離合器：單向離合器工作時，主、從部分必須存在某一轉(zhuǎn)速差才有轉(zhuǎn)矩傳遞。轉(zhuǎn)矩大小取決于磁場強(qiáng)度和轉(zhuǎn)速差。勵磁電流保持不變，轉(zhuǎn)速隨轉(zhuǎn)矩增加而劇烈下降；轉(zhuǎn)矩保持不變，勵磁電流減少，轉(zhuǎn)速減少得更加嚴(yán)重。
　　轉(zhuǎn)差式電磁單向離合器由于主、從動部件間無任何機(jī)械連接，無磨損消耗，無磁粉泄漏，無沖擊，調(diào)整勵磁電流可以改變轉(zhuǎn)速，作無級變速器使用，這是它的優(yōu)點(diǎn)。該單向離合器的主要缺點(diǎn)是轉(zhuǎn)子中的渦流會產(chǎn)生熱量，該熱量與轉(zhuǎn)速差成正比。低速運(yùn)轉(zhuǎn)時的效率很低，效率值為主、從動軸的轉(zhuǎn)速比，即η=n2/n1
　　適用于高頻動作的機(jī)械傳動系統(tǒng)，可在主動部分運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下，使從動部分與主動部分結(jié)合或分離。
　　主動件與從動件之間處于分離狀態(tài)時，主動件轉(zhuǎn)動，從動件靜止；主動件與從動件之間處于接合狀態(tài)，主動間帶去從動件轉(zhuǎn)動。
　　廣泛適用于機(jī)床、包裝、印刷、紡織、輕工、及辦公設(shè)備中。
　　電磁單向離合器一般用于環(huán)境溫度－20—50％，濕度小于85％，無爆炸危險的介質(zhì)中，其線圈電壓波動不超過額定電壓的±5％
3. 摩擦單向離合器
　　目前在汽車上廣泛采用的是用彈簧壓緊的摩擦單向離合器(簡稱為摩擦單向離合器)。與手動變速器相配合的絕大多數(shù)單向離合器為干式摩擦式單向離合器，按其從動盤的數(shù)目，又分為單盤式、雙盤式和多盤式等幾種。按其他標(biāo)準(zhǔn)，摩擦式單向離合器又分為濕式和干式兩種。濕式摩擦式單向離合器一般為多盤式的，浸在油中以便于散熱。采用若干個螺旋彈簧作為壓緊彈簧，并將這些彈簧沿壓盤圓周分布的單向離合器稱為周布彈簧單向離合器。采用膜片彈簧作為壓緊彈簧的單向離合器稱為膜片彈簧單向離合器。
　　發(fā)動機(jī)發(fā)出的轉(zhuǎn)矩，通過飛輪及壓盤與從動盤接觸面的摩擦作用，傳給從動盤。當(dāng)駕駛員踩下單向離合器踏板時，通過機(jī)件的傳遞，使膜片彈簧大端帶動壓盤后移，此時從動部分與主動部分分離。
摩擦單向離合器應(yīng)能滿足以下基本要求：
(1)保證能傳遞發(fā)動機(jī)發(fā)出的最大轉(zhuǎn)矩，并且還有一定的傳遞轉(zhuǎn)矩余力。
(2)能作到分離時，徹底分離，接合時柔和，并具有良好的散熱能力。
(3)從動部分的轉(zhuǎn)動慣量盡量小一些。這樣，在分離單向離合器換檔時，與變速器輸入軸相連部分的轉(zhuǎn)速就比較容易變化，從而減輕齒輪間沖擊。
(4)具有緩和轉(zhuǎn)動方向沖擊，衰減該方向振動的能力，且噪音小。
(5)壓盤壓力和摩擦片的摩擦系數(shù)變化小，工作穩(wěn)定。
(6)操縱省力，維修保養(yǎng)方便。
4.液力偶合器
　　液力偶合器靠工作液（油液）傳遞轉(zhuǎn)矩，外殼與泵輪連為一體，是主動件；渦輪與泵輪相對，是從動件。當(dāng)泵輪轉(zhuǎn)速較低時，渦輪不能被帶動，主動件與從動件之間處于分離狀態(tài)；隨著泵輪轉(zhuǎn)速的提高，渦輪被帶動，主動件與從動件之間處于接合狀態(tài)。